外包比例偏低 物流业需与制造业融合

　　近年来，制造业物流发展明显加快，现代物流发展已成为提升制造业核心竞争力、构建制造业产业链的重要组成部分和基础。而在制造业物流加快发展的同时，物流社会化趋势也更加明显。许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，与物流企业加强深度合作，实施流程再造、分离外包等物流业务，从供应链角度整合上下游企业的物流活动。如中远与宝钢签订为期20年的铁矿石运输合同，中外运与中化集团建立了物流战略合作关系，武钢集团、神华集团、格力集团等企业把物流视为其核心业务。

　　随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。据了解，当前物流企业的仓储能力普遍不足，新建物流设施取得土地难度加大、铁路、公路、海运等运力持续偏紧。与此同时，物流企业的成本加大、行业竞争日益激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务价格战有增无减。

　　据企业统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下，其中仓储企业只有3%～5%、运输企业只有2％～3%。专家认为，受上述因素影响，物流行业利润空间将被挤压，预计今年平均利润率将有所下降。
　　另外，社会主义新农村的建设离不开物流业，目前我国的农村物流配送体系正在逐步完善，今年在体系建设方面的力度还将加大。

　　问  题： 外包比例偏低制造业物流模式有待本土化

　　首先，制造业的物流模式有待改善。目前，物流还没有成为我国制造业重点关注的领域，这无疑需要提高制造业对物流重要性的认识。有关制造业开展物流外包的调查表明，虽然制造企业决策层认同也愿意选择物流外包这一方式，但制造业物流外包的比例多年来却一直低于15%，制造企业自营物流仍是主流。

　　其次，供应链难协同。作为供应链的要素组成，原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等应该充分协同，但目前中国的供应链还由制造商主宰。由于制造商过分强调博弈，较少考虑双赢或多赢，因此目前形成的供应链关系不是合作关系，而是竞争关系。这导致运输与仓储价格不断走低、供应链成本越来越高，最终影响到供应链管理的可持续发展。

　　第三，运作模式与技术创新不足。与发达国家相比，目前我国制造业物流的运作模式与技术照搬发达国家的多、自主创新的少。与此同时，物流企业对许多本土产生的物流问题束手无策。这就要求制造业和物流业共同创新物流运作模式和技术，提升制造业的物流能力和水平。

　　建  议： 鼓励专业化和大型企业物流自主
　　与国外已完成工业化的国家在工业化中期的物流业发展相似，由于我国现阶段还处在工业化中期，企业物流主要考虑的是加快销售，这意味着我国物流业还有很长一段路要走，中国物流与采购联合会副会长蔡进提出了以下几点建议。
　　首先，支持企业向专业领域渗透。要鼓励企业主辅分离、流程再造，分立、分离、外包物流业务，支持物流企业向专业领域渗透，特别是要推动制造业、商贸业、农业与物流业加速融合、联动发展。同时，要鼓励大型物流企业做强做大、中小企业做精做细，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作。
　　其次，选择适合国情运行模式，主要有：要加强物流基础设施的整合与建设，按照国家规划和市场需要，发展区域性物流中心，重视农村物流体系建设；发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式；针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。同时，研究出台鼓励物流企业“走出去”的政策措施，使国内企业参与国际市场竞争，促进我国物流业跨越式发展。
　　第三，按企业规模确立发展体系。有实力的大型制造企业要发展自己的物流配送体系，要运用现代物流的方式，特别是运用供应链管理，与上下游企业构建供应链的协同关系。对于中小企业来说，由于受自身的技术和资金制约，可与大型龙头企业共同构建物流平台，也可以将物流外包。
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